käynnistin

mercedes-benz käynnistin

Solenoidi irroitettuna

Roottorikäämi ja sen ja solenoidin väliin sijoittuva vipuvarsi

näkyykin jo hiilet jotka saa vaihdettua.

Moottorin hiilet ja magneetit

Tässä kaikki levällään, ja päinvastaisessa järjestyksessä kasaamaan.

Solenoidi

Käynnistysmoottorin suojakuoret

Solenoidin ja haarukan päästä pitää hampaat putsata.

Mittaukset:

Akun lepojännite 12.6V ja startatessa 10.55V
Heräte jännite 8.2V
Startin virta 130A

Jännite häviö 0.4V

valojärjestelmä

Tehtävässä piti suunnata ajovalot
Asetin suuntaus laitteen ajovalojen eteen suoraan niin että se antaa selkeän ja järkevän kuvan tauluun

tästä voi säätää pystylinja korkeutta

tästä saa säädettyä valoja sisäpuolelta

pyörännavan korjaus säätö

Pyöränlaakerin tarkastus ja säätö

Ensimmäisenä otetaan rengas irti ja jarrurumpu. Sitten otamme vetoakselin pultit ja vedetään vetoakseli pois. Seuraavaksi otetaan laakerin lukkomutteri irti ja sen jälkeen kiristysmutteri. Sitten otetaan aluslevyt ja vedetään napa pois. Kun napa on irti puhdistetaan laakerit ja laakerin koolit. Seuraavaksi laakerin ja laakerikoolien tarkastus. Jos laakerikoolit ovat tasaisen harmaat ja ei ole syviä naarmuja ne ovat hyvät. Laakereiden kartiorullat pitää olla tiukasti sisäkoolissa eikä saa olla liian löysästi sisäkoolissa.

Sitten kun napa on tarkastettu ja vikoja ei ole havaittu voidaan napa kasata. Ensimmäisenä rasvataan laakeerit kunnolla ja laitetaan napa paikoilleen. Seuraavaksi laitamme ulommaisen laakerin paikoilleen ja aluslevyt. Sitten laitetaan laakerin säätömutteri paikoilleen sen jälkeen otamme heittokellon ja asennamme sen napaan kiinni ja kärjen akselin päähän, sitten liikutamme napaa edestakaisin jolloin näemme laakerin päittäisvälyksen sen pitäisi olla 0,25mm. Jos välystä on liikaa tai liian vähän säädetään säätömutterilla se kohdilleen kun päittäisvälys on 0.25mm laitetaan lukkomutteri paikoilleen ja kiristetään se momenttiin. Sitten laitetaan vetoakseli, jarrurumpu ja rengas paikoilleen
Laakerivälys tulee olla 0,04mm kun lukkomutteri on kiristetty.

jarrujen sovitus

1. Mitä tarkoitetaan jarrujen sovittamisella?
ajoneuvon tai yhdistelmän kokonaisjarruvoiman jakamista akseseiden kesken niin että jokainen akseli jarruttaa omalla paino-osuudellaan ajoneuvon painosta

2. Mitä tarkoittaa alijarrutettu perävaunu?
 sitä että perävaunun jarrutusvoima on pienempi mitä sen painon osuus yhdistelmästä.

3. Mitä tarkoittaa ylijarrutettu perävaunu?
että sen jarruvoima on suurempi kuin sen painon osuus yhdistelmästä

4. Mitä ongelmaa ja vaaraa aiheuttaa yli- tai alijarrutettu perävaunu ali jarrutettu rasittaa ja kuumentaa vetoauton jarruja ja ylijarrutettu taas rasittaa ja kuumentaa kärryn jarruja

5. Mille ajoneuvoille tehdään perustarkastus?
 1.1.1977 jälkeen käyttöön otetuille ajoneuvoille, jotka on paineilmajarruilla ja erikoiskuljetusperävaunuille joissa ei ole alb venttiiliä

6. Mitä perustarkastus tarkoittaa ja mikä on sen sisältö?
silmämääräistä tarkastusta jarrujärjestelmälle ja sen osille, hidastuvuuden mittaus jarrudynossa.

7. Mille ajoneuvoille tehdään laaja tarkastus abs varustettuihin autoihin ja kuormantuntevalla jarruvoimansäätimellä oleviin. 

8. Mitä laaja tarkastus tarkoittaa ja mikä on sen sisältö?
 perustarkastus sekä lisäksi venttiilien toiminnan ja säätöjen tarkastus sekä jarruvoimien jakauma- ja sovitustarkastelu hidastuvuuslaskelmiin




9. Selosta:
-Havahtumispaine ja sallitut arvot
    paine jolla jarru alkaa jarruttamaan. akselikohtainen havahtumispaine ei saa ylittää arvoa 0.08MPa

- Akselikohtaiset erot jarruvoimissa, käyttöjarrun ja seisontajarrun sallitut arvot
    käyttö jarruissa saa olla korkeintaan 30% ero jarrutusvoimassa.

- Jarrukäytävä
    jarru käytävä määrään auton sovitussuhteen.
    jarruvoimat pitää olla rajojen sisällä kuormattuna sekä ilman.

- Jarrujen kytkentä- ja vapautumisviiveet sekä niiden sallitut arvot
     kytkentä viive on viive poljinta painaessa siihen että jarrut alkaa toimimaan. 

     vapautumisviive on viive poljinta nostaessa siihen että jarrut vapautuvat.

     hyväksytyt viiverajat on kytkennässä 600ms ja vapautumisessa 800ms

- Levittäjäakselin laakerivälyksen raja-arvot ellei ole valmistajan ohjeita
    mahdollisimman vähän välystä(välyksetön tai hyvin lähelle)

- Laskentapaine, Volvo FH/FM
    Volvo FH/FM  ABS 7.5bar/EBS 8.5bar

- Mitä etua saadaan korjaustodistuksella?
    - katsastuksessa näkee että jarruille on tehty jotain

- Minimi vaatimukset hidastuvuudelle vuosimallin 1998 N3 luokan kolmeakseliselle kuorma-autolle.
    - 10kn per pyörä




 Jarrujen sovitus ajo
suuntaus 2-akseliseen perä kärryyn.

1. ajoimme kärryn rullille sen jälkeen ajoimme uudestaan läpi ja laitoimme paineanturit/mittarit eteen ja taakse paikoilleen ja tietokoneelle peräkärryn ja omistajan tiedot ja aloitimme testin.

2. suoritetaan paineen mittaus, sen jälkeen ajetaan akselit läpi rullilla jotka mittaavat vierintävastuksen, jarruvoiman, mittauspaineen, soikeuden ja havahtumispaineen. tarkoituksena on saada lainmukaiset lukemat jotka menisivät jarru käytävään.

mittarissa olevien lukemien pitää olla mahdollisimman indettiset ettei ole teho eroja jarruissa.

pyöränjarrujen korjaus

Levyjarrut

Ensiksi irroitamme palojen päältä sangan pois, jonka jälkeen jarrukellolta räikkä ihan auki että saa palat otettua pois.
Sitten testaamme että satulan liut toimivat hyvin, iha vain käsin liikuttelemalla.
Sitten tarkastamme että satulan suojakumit ovat ehjät.













Sitten laitamme jarrupalat takaisin ja salpa paikoilleen.
Sitten pyöritämme rengasta ja samalla kiristämme jarruräikkää niin ettäku rengas pysähtyy niin siitä sit reilu vartti auki.


Rumpujarrut

Ensiksi löysäämme räikän niin, että rumpu pyörii jonka jälkeen ulosveto pulteilla vedämme rummun pois.
Sitten revimme jouset pois ja otamme ankkuri tappien edestä raudan pois jossa on samassa abs anturi.
Sitten vain vedämme kengät pois

  

Sitten alame niittamaan hihnoja pois ja varmistamme että on oikean kokoinen niittaus pala että ei vahingoita kenkiä, ja varmistamme että hihnat menevät oikein päin.
Teippaamme niitit puoliksi että niitit eivät tipu ja teipit on sitten helpompi ottaa pois niittauksen jälkeen.                                            

Sitten niitaamme kengätku teipit ovat paikoillaan. Niittauksessa varmistamme että meillä on oikean kokoiset niittaus palat että menee niitin reikään ja että niittaa oikean muotoisen niittauksen ja että niitit ovat oikean pituisia.



Sitten näitten jälkeen laitamme palikat takaisin ja rummun paikoilleen.
Pyöritämme rengasta ja samalla kiristämme jarruräikkää ja kun rengas pysähtyy reilu vartti kierros auki.

Mitat ja massat

Mitat ja massat

1. Mihin asetusmuutoksella pyritään ja mikä muuttuu? 

 Massat ja suuurimat sallitut korkeudet muuttuvat

uusia vaatimuksia liikkeellelähtökykyyn.

2. Mitä tarkoittaa siltasääntö?

 Painorajoitus ääriakselivälin mukaan.

 3. Millä edellytyksellä auton kaksiakselisen telin telimassa voi olla 21t 

 Telin kumpikin akseli tulee olla varustettu paripyörin sekä ilmajousitettu tai vastaavavalla tavalla.

4. Millä edellytyksellä auton kolmiakselisen telin telimassa voi olla 27t 

Akselien väli täytyy olla vähintään 1,3 m ja vähintään kaksi telin akseleista on varustettu paripyörin.

 5. Mikä on 5 -akselisen kuorma-auton suurin sallittu kokonaispaino ja millä ehdoilla? 

42t jos ääriakseliväli on vähint. 8.1m.

 6. Mikä on puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu kokonaispaino? 

Puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu kokonaispaino on 48t.

7. Milloin 7 -akselisen ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino voi olla 64t?

64 t 30.4.2018 saakka, jos varsinainen perävaunu tai vetoauto tai molemmat on otettu käyttöön
ennen 1.11.2013.

 8. Mikä on 8- akselisen ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino, jos perävaunussa on ykköspyörät? 

64t 

9. Millä edellytyksillä 8 -akselisen ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino voi olla 68t? 

65 % perävaunun massasta paripyörille ja liikkeellelähtöä parantava laite.

10. Mikä on ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaispaino ja mitä rakenteellisia ehtoja siihen 

 liittyy?
76 tonnia, 9 akselia teliveto 65% perävaunun massasta paripyörille 

11. Mitä vaatimuksia on vaarallisten aineiden säiliökuljetukselle, jotta sen kokonaismassa voi olla 68t?
Ajoneuvoyhdistelmässä on vähintään kahdeksan akselia ja ajoneuvoyhdistelmän vetoautossa on vähintään neljä akselia. 

12. Paljonko moottorin tehovaatimus on 76t kokonaispainoiselle vuoden 2018 jälkeen
 käyttöönotettavalle yhdistelmälle? 

 465 hevosvoimaa.

13. Mikä on ajoneuvon suurin sallittu korkeus ja mitkä seikat pitää huomioida?
Suurin korkeus 4,40 m ei saa ylittyä tyhjänäkään teliakseli ylhäällä 

14. Yhdistelmän kokonaispaino voi olla myös yli 76t. Missä tapauksessa?
Poikkeusluvalla Trafilta, mukana täytyy olla tutkimusosio.

15. Mikä on suurin sallittu yhdistelmän kokonaismassa vaarallisten aineiden kuljetuksissa?

68 tonnia, jos ajoneuvoyhdistelmässä on vähintään kahdeksan akselia ja ajoneuvoyhdistelmän vetoautossa on vähintään neljä akselia. 

Paineilmakomponenttien kytkentä

Komponentit:

Nelipiirisuojaventtiili:

Pitää huolen muiden piirien painetasoista.

Poljinventtiili:

Toimii käyttöjarrun hallintalaitteena.

Jarrukello:

Jarruja operoidaan jarrukelloilla.

Jousijarrukello:

Käsijarrua operoidaan jousijarrukellolla.

Pikairrotusventtiili:

Venttiilin tehtävä on vapauttaa ilmanpaine etujarrusylintereistä ja putkista mahdollisimman nopeasti.

Releventtiili:

Tehtävä on lyhentää takajarrujen kytkeytymis- ja vapautumisaikoja.

Seisontajarruventtiili:

Tehtävä on kytkeä ja vapauttaa käsijarru.

Seisontajarrun varmistinventtiili:

Tehtävänä on estää seisontajarrun tahaton vapautuminen järjestelmän täyttymisen aikana.

ABL-Venttiili:

Säätää takajarruille menevää ilmanpainetta kuormituksen mukaan.

ABS-Magneettiventtiili:

Säätää ilmanpainetta estäen jarrujen lukkiutumisen.

Tässä on valmiiksi kytketty jarrujärjestelmä:

Pyörien ja akseliston suuntaus

Suoritin tehtävän töissä Sisuun Henrin kanssa.

Ensiksi laitoimme keulaan ja perään peilit niin, että ne ovat keskellä ja mitattavalle akselille kamerat. Sitten kamerat "synkronointiin", jonka jälkeen nostimme säädettävän akselin ilmaan tunkilla ja pyöritimme renkaita puoli kierrosta. Sen jälkeen katsoimme koneelta paljon auraus on pielessä ja säädimme sen kohdilleen.

3 akselille oli vaihdettu raidetangon pää joten teimme akseliston suuntauksen.
Meillä oli yosamin suuntauslaite jolla suoritimme tämän.
Aluksi avasimme raidetangon päästä kiinnitys pultin ja otimme irti kiinnikkeestä ja pyöritimme sitä ja testasimme välillä onko vielä paljon pielessä.
Kun luki oli miellyttävä laitoimme siihen ja kiristimme.

Tämän jälkeen säädimme ohjaus akselista että etu ja takapää menevät samassa linjassa.